OGINOMOTORS BBS

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整備 3 (コメント数:4)

1 Niちゃん 2015-09-03 20:34:42  [編集/削除]


564 x 423
当店のトリッカーは前後ラージホイール化し
さらに前後サスペンションも仕様変更しています。

これらを利用して街乗りや林道走行に適合するよう
セッティングをすすめていっています。

2 Niちゃん 2015-09-03 20:48:53  [編集/削除]


564 x 423
微調整を可能にするため、フロントフォークには
プリロードアジャスター(内部のスプリングを伸縮させられる。)
を装着。

これを締め込んで、硬めのリヤサスとバランスを取っているのですが
さらに徐々に硬くしていっています。

3 Niちゃん 2015-09-03 21:02:31  [編集/削除]


423 x 564
リヤサスペンションもプリロードアジャスター付きの
セロー250用に交換しています。

このリヤサスはトリッカー用に比べて跳ねたりしにくく
ノーマルよりグレードの高さを感じさせてくれます。

これのスプリングを緩めていって
乗車時の沈み込み量を増やしてみました。

前上がりの車体姿勢にして
ギャップを通過した時やブレーキング時のリヤの浮き上がりを抑え
恐怖感を感じず、楽に操縦できるようにするのが狙いです。

4 Niちゃん 2015-09-03 21:31:43  [編集/削除]


408 x 543
タイヤも最近エンデューロタイヤに交換しました。
個人的にはトレールタイヤの軽快なハンドリングが好みなのですが・・。

ここのところ、ちーさんが林道ツーリングで乗ることが多いので
オフロードでのグリップを重視する事に。

トリッカーやセローの場合、タイヤの選択も吟味が必要です。

最初はモトクロスタイヤを履かせ
スイングアームに干渉しないようチェーンを延長して
後ろにホイールをずらし、テストしてみました。

しかしモトクロス用は、タイヤの重量が重く
タイヤ自体の剛性も高過ぎて
スイングアームが捩れ、ハンドリングが最悪に。

グニャグニャして乗りにくい操縦性など
トリッカーの長所が台無しです。

グリップと操縦性の妥協点は今のところ
エンデューロタイヤに落ち着いています。

トリッカーはいろいろ遊べて、とても楽しめるバイク。
まだまだ完成度を上げていく余地がありそうです。
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