整備 ３ (コメント数：4)
1 Niちゃん 2015-09-03 20:34:42 [編集/削除]
 564 x 423 |
当店のトリッカーは前後ラージホイール化し さらに前後サスペンションも仕様変更しています。 これらを利用して街乗りや林道走行に適合するよう セッティングをすすめていっています。 |
2 Niちゃん 2015-09-03 20:48:53 [編集/削除]
 564 x 423 |
微調整を可能にするため、フロントフォークには プリロードアジャスター（内部のスプリングを伸縮させられる。） を装着。 これを締め込んで、硬めのリヤサスとバランスを取っているのですが さらに徐々に硬くしていっています。 |
3 Niちゃん 2015-09-03 21:02:31 [編集/削除]
 423 x 564 |
リヤサスペンションもプリロードアジャスター付きの セロー２５０用に交換しています。 このリヤサスはトリッカー用に比べて跳ねたりしにくく ノーマルよりグレードの高さを感じさせてくれます。 これのスプリングを緩めていって 乗車時の沈み込み量を増やしてみました。 前上がりの車体姿勢にして ギャップを通過した時やブレーキング時のリヤの浮き上がりを抑え 恐怖感を感じず、楽に操縦できるようにするのが狙いです。 |
4 Niちゃん 2015-09-03 21:31:43 [編集/削除]
 408 x 543 |
タイヤも最近エンデューロタイヤに交換しました。 個人的にはトレールタイヤの軽快なハンドリングが好みなのですが・・。 ここのところ、ちーさんが林道ツーリングで乗ることが多いので オフロードでのグリップを重視する事に。 トリッカーやセローの場合、タイヤの選択も吟味が必要です。 最初はモトクロスタイヤを履かせ スイングアームに干渉しないようチェーンを延長して 後ろにホイールをずらし、テストしてみました。 しかしモトクロス用は、タイヤの重量が重く タイヤ自体の剛性も高過ぎて スイングアームが捩れ、ハンドリングが最悪に。 グニャグニャして乗りにくい操縦性など トリッカーの長所が台無しです。 グリップと操縦性の妥協点は今のところ エンデューロタイヤに落ち着いています。 トリッカーはいろいろ遊べて、とても楽しめるバイク。 まだまだ完成度を上げていく余地がありそうです。 |