OGINOMOTORS BBS

Ads by Google

バージョンアップ (コメント数:4)

1 Niちゃん 2018-10-18 22:33:56  [編集/削除]


634 x 357
CBR250RRをさらに快走仕様にすべく
試行錯誤中。

2 Niちゃん 2018-10-18 22:42:12  [編集/削除]


634 x 357
今回、取り付けたパーツ。

後ろのサスに比べて弱い前のフィーリングを、好みに可変できる部品。
なぜノーマルで付いていないのか不思議なくらい。
これだけで走りのグレードは激変します。

https://bike-lineage.org/etc/question/suspension.html

3 Niちゃん 2018-10-18 22:59:34  [編集/削除]


634 x 357
取り付けに際し、活躍した特殊工具類。
薄型のスパナやMC51CBR専用八角レンチ、トルクレンチ等。

他にも小径のサークリップを外すための極細のピックなど
思いのほかいろんな手札を要求されます。

4 Niちゃん 2018-10-18 23:15:49  [編集/削除]


528 x 298
試乗を重ね、ベストを追い求めます。

スプリングプリロードに加え、アクスルや三ツ又の締め付けトルク
そして重要なタイヤのエアー圧等を細々いじりました。

ダンピングアジャスターがないサスのため
最終的にはタイヤのエアー圧でセッティングを決めます。

柔らかくてたわみやすいタイヤを使っており
CBR250の軽い車重でも負け気味なので、エアーは多めに張る方向。

少ないパワーをロスなく使えるよう、転がり抵抗は減らしたいのですが
エアーを入れすぎるとどうしても跳ねます。

ハンドリングのナチュラルさ、ダンピング傾向、ポジションの正当性等
いろんな条件を満たす妥協点を探しました。

本来はダンピングアジャスターがあればベストなのですが
現時点ではいいバランスに到達できました。
標準状態とはかなり違うフィーリングに仕上がったと思います。
Ads by Google
返信投稿フォーム
ニックネーム:
30文字以内
* コメント: [絵文字入力]

1000文字以内
文字色:
画像: 600 kバイト以内
* 編集・削除パスワード: 英数字で4文字以上8文字以内
* 確認キー:   左の数字を入力してください
* 印の付いた項目は必須です。