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スレッド名ｺﾒﾝﾄ作成者最終投稿
調整　２2 Niちゃん 2015-09-10 21:00:23 Niちゃん
調整3 Niちゃん 2015-09-10 20:01:37 Niちゃん
メンテナンス3 Niちゃん 2015-09-06 21:35:53 Niちゃん
整備　４3 Niちゃん 2015-09-05 21:08:40 Niちゃん
中古車1 Niちゃん 2015-09-05 20:35:01 Niちゃん
整備　３4 Niちゃん 2015-09-03 21:31:43 Niちゃん
整備　２1 Niちゃん 2015-09-02 21:53:56 Niちゃん
整備4 Niちゃん 2015-08-31 21:59:46 Niちゃん
中古車1 Niちゃん 2015-08-31 21:21:31 Niちゃん
写真集10 Niちゃん 2015-08-25 20:55:30 Niちゃん
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1 Niちゃん 2015-09-10 20:52:54 　[編集/削除]


338 x 451 		いま乗っているWR250Fのリヤサスには
これまでとは方向性の違うセッティングをしています。

従来は体重と用途に合わせてソフトスプリングに変更し
多めにプリロードをかけてシャープな動きにしていました。

現在は逆に、あえてハードスプリングを選び
プリロードは抜いて、ゆったりした動きを目指しています。
オンロードバイクでのセッティングに近い方向です。
2 Niちゃん 2015-09-10 21:00:23 　[編集/削除]


338 x 451 		こうすることによって、沈み込みの初期は柔らかく
沈んだ奥の方は硬めで、踏ん張りが効きます。

この方が林道レベルのギャップの小さい路面で走ったときは
車体が跳ねにくく、乗りやすく感じます。

ただ、ちょっとしたキッカケを利用してジャンプしたり
早い切り返しをしたりというのには向いていません。

このあたりが、乗り方によって好みの分かれるところですが
林道を走ったときに
フワフワと凹凸を感じずに飛ばせるのは面白い感覚です。
　
1 Niちゃん 2015-09-07 21:10:29 　[編集/削除]


667 x 500 		WR250Fでは、アクセル急開時のレスポンスの鈍いセッティングに
辟易しているユーザーが多いように思います。

わたしも、そのうちのひとりでした。
そこで、アクセル操作にきちんと付いてくるよう調整しています。

レース用の社外品パーツをキャブレターやインシュレーター、
排気系に装着するのが理想的ですが
それらを使わずに、どれだけやれるか試行中。
2 Niちゃん 2015-09-07 21:50:07 　[編集/削除]


354 x 266 		チョークを引いた状態でなら
どんなに乱暴なアクセル操作をしてもしっかり付いてきます。
濃い状態にすると、とりあえずレスポンスはよくなります。

そこでキャブ内にある部品で、加速ポンプ内のガソリン量を調整する
リークジェットというパーツを交換し、ガソリンを増量。

さらにポンプを稼動しているダイヤフラムを、突起が短いものに交換し
噴出量や噴出時間も増やしました。

これらの作業で、レスポンスはかなり改善。
以前の状況ならエンジンが止まってしまうような操作でも
ちゃんと付いてくるようになりました。

まだ試したい調整はありますが
ノーマルのポテンシャルは引き出せたと言えそうです。
3 Niちゃん 2015-09-10 20:01:37 　[編集/削除]


451 x 338 		試乗してみたところ、アクセルに対する反応は鋭くなり
充分許容できるレベルになりました。

しかし全体的には暑かった夏仕様のままで、セッティングは薄め。
かなりスカスカな感じなので秋仕様へ要変更です。

機械の素直な変調に、涼しくなってきたことを実感できて
面白いものです。
　
1 Niちゃん 2015-09-06 21:23:14 　[編集/削除]


461 x 346 		自家用のWR250Fを整備中です。
今回はフロントフォークのオイル交換をします。

昨年６月、バイクを入手時に整備し、約１年使用しました。
そろそろ動きに渋さが出てくる頃合いです。
2 Niちゃん 2015-09-06 21:26:40 　[編集/削除]


461 x 346 		分解して、オイルを抜き
パーツクリーナーで細部まできれいに清掃します。

メタルも磨耗していましたので交換。
3 Niちゃん 2015-09-06 21:35:53 　[編集/削除]


308 x 410 		オイルの粘度は本来、水のようにサラッとしているのですが
抜いたオイルはトロッとして流動性が悪そう。

新しいオイルを使用することで、細かいギャップにも追従する
イイ動きが甦ることでしょう。
　
1 Niちゃん 2015-09-05 20:47:56 　[編集/削除]


512 x 384 		トリッカーのAIシステムを分解してみました。

大まかには、ダイヤフラム（ゴム膜製バルブ）を仕込んだパーツと
金属製のリードバルブから構成されています。
2 Niちゃん 2015-09-05 20:53:56 　[編集/削除]


441 x 331 		エンジンがかかってインシュレーターに負圧が発生し
ダイヤフラムが開くことによって
エアクリーナーボックスから吸い込んだエアーが排気ポートに流入する仕組みです。
3 Niちゃん 2015-09-05 21:08:40 　[編集/削除]


441 x 331 		エンジンへの流入側には
逆流を防止するためにリードバルブが付いています。

これらの内部パーツには劣化等はありませんでした。
それぞれの耐久性は充分ありそうですので
気をつける必要があるのは外部のゴム部品だけのようですね。
　
1 Niちゃん 2015-09-05 20:35:01 　[編集/削除]


615 x 461 		WR250Rの前後タイヤをオフロードタイヤに交換しました。
新品ではありませんが、まだかなり山があります。

後ろブレーキパッドは新品、エンジンオイルや
ブレーキオイルも交換済みです。

排気ガス清浄化システム（AI)は除去してあります。
　
1 Niちゃん 2015-09-03 20:34:42 　[編集/削除]


564 x 423 		当店のトリッカーは前後ラージホイール化し
さらに前後サスペンションも仕様変更しています。

これらを利用して街乗りや林道走行に適合するよう
セッティングをすすめていっています。
2 Niちゃん 2015-09-03 20:48:53 　[編集/削除]


564 x 423 		微調整を可能にするため、フロントフォークには
プリロードアジャスター（内部のスプリングを伸縮させられる。）
を装着。

これを締め込んで、硬めのリヤサスとバランスを取っているのですが
さらに徐々に硬くしていっています。
3 Niちゃん 2015-09-03 21:02:31 　[編集/削除]


423 x 564 		リヤサスペンションもプリロードアジャスター付きの
セロー２５０用に交換しています。

このリヤサスはトリッカー用に比べて跳ねたりしにくく
ノーマルよりグレードの高さを感じさせてくれます。

これのスプリングを緩めていって
乗車時の沈み込み量を増やしてみました。

前上がりの車体姿勢にして
ギャップを通過した時やブレーキング時のリヤの浮き上がりを抑え
恐怖感を感じず、楽に操縦できるようにするのが狙いです。
4 Niちゃん 2015-09-03 21:31:43 　[編集/削除]


408 x 543 		タイヤも最近エンデューロタイヤに交換しました。
個人的にはトレールタイヤの軽快なハンドリングが好みなのですが・・。

ここのところ、ちーさんが林道ツーリングで乗ることが多いので
オフロードでのグリップを重視する事に。

トリッカーやセローの場合、タイヤの選択も吟味が必要です。

最初はモトクロスタイヤを履かせ
スイングアームに干渉しないようチェーンを延長して
後ろにホイールをずらし、テストしてみました。

しかしモトクロス用は、タイヤの重量が重く
タイヤ自体の剛性も高過ぎて
スイングアームが捩れ、ハンドリングが最悪に。

グニャグニャして乗りにくい操縦性など
トリッカーの長所が台無しです。

グリップと操縦性の妥協点は今のところ
エンデューロタイヤに落ち着いています。

トリッカーはいろいろ遊べて、とても楽しめるバイク。
まだまだ完成度を上げていく余地がありそうです。
　
1 Niちゃん 2015-09-02 21:53:56 　[編集/削除]


440 x 330 		AIシステムの除去に伴うインシュレーターの穴埋めで
余分なエアーを吸わなくなり、正常になったトリッカー。

復調前の状況で、濃くしていたキャブセッティングを
何度か試行錯誤しながらやり直しました。

そしてようやく、イイ調子に。
再びFCRキャブのパワー感とレスポンスが楽しめるようになりました。
　
1 Niちゃん 2015-08-31 21:43:21 　[編集/削除]


883 x 663 		当店の社用車として使用しているトリッカーを整備中。

バックファイヤーが多くなり、レスポンスも悪化
いくらキャブセッティングを濃くしても改善しません。

それどころか日が経つにつれ、調子は悪くなっていく状態です。
2 Niちゃん 2015-08-31 21:52:07 　[編集/削除]


323 x 431 		点検してみると、キャブのインシュレーターに差し込んである
排ガス清浄化システム（AI）の負圧ホースが緩くなっています。

引っ張るとパイプごとスポッと抜けてきました。
シール剤も劣化して効いていません。

ここから余計な空気を吸って
薄い状態になっていた模様。
3 Niちゃん 2015-08-31 21:54:46 　[編集/削除]


331 x 441 		マイナートラブルを避けるのと、軽量化を兼ねて
システム全体を撤去してみました。
4 Niちゃん 2015-08-31 21:59:46 　[編集/削除]


441 x 331 		エンジン側の取り付け部はアルミのプレートで蓋をしました。
これですっきり全快してくれれば良いのですが。

年数の経ったトリッカーやセロー２５０は
チェックをした方がよいかもしれませんね。
　
1 Niちゃん 2015-08-31 21:21:31 　[編集/削除]


687 x 515 		トリッカーをラージホイール仕様に改造中。

フロントホイールはノーマルの１９インチから２１インチ
リヤホイールはノーマルの１６インチが１８インチになります。

これによってタイヤの選択肢が増えますし
ハンドリングは軽いながらも安定感が出ます。
　
1 Niちゃん 2015-08-25 20:24:55 　[編集/削除]


564 x 423 		先日のロードツーリングの写真です。

もう朝夕は、上にカッパを重ね着して
ちょうどいいくらいの気温です。
2 Niちゃん 2015-08-25 20:28:24 　[編集/削除]


564 x 423 		関西ではめずらしい（？）
沈下橋を渡りました。

しっかりした欄干がなく、左右を見ながら走ると
ちょっとスリリング。
3 Niちゃん 2015-08-25 20:30:10 　[編集/削除]


564 x 423 		青空と夏草のコントラストが
いかにも日本の夏！という感じです。
4 Niちゃん 2015-08-25 20:35:49 　[編集/削除]


269 x 359 		昼食はまた、サーファーの店主がやっている食堂へ。

刺身はネタ切れと言われたのに、またムリ言って
二人でひとりぶんならと、出してもらいました。

しかもめずらしいカジキ。
マグロより甘くて、とてもうまかった！
5 Niちゃん 2015-08-25 20:40:45 　[編集/削除]


359 x 269 		デザートにと、スイカとブドウまで。
これまた甘くて最高。

かなりボリュームがあるのに
コスパも最高？！でした。
6 Niちゃん 2015-08-25 20:44:40 　[編集/削除]


1024 x 768 		午後からは楽しい海岸道路で
オーシャンビューの記念写真を。

うまいものを食べて、景色のいい道を走る
至福の時間です。
7 Niちゃん 2015-08-25 20:46:06 　[編集/削除]


557 x 279 		ずっと海岸沿いに走っていきたくなりました。
8 Niちゃん 2015-08-25 20:49:33 　[編集/削除]


384 x 512 		F本さんのCBのタイヤ。

接地面がタイヤのエッジをすこし越えています。
楽しみすぎ?
9 Niちゃん 2015-08-25 20:51:02 　[編集/削除]


564 x 423 		ローカルなスタンドで給油。
ノンビリ走ると燃費も伸びます。
10 Niちゃん 2015-08-25 20:55:30 　[編集/削除]


922 x 692 		帰路、野菜売り場のお姉さんと話し込んだりして
すこし遅くなりましたが
クルマの少なくなった峠道を快走して帰還。

いい道もいくつか見つかりましたので
また行きましょう。