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1 JE2BGB 2023-04-05 07:34:36
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先日取り外したチャンバーのフランジなんですが、チャンバー側にOリングみたいのが入ってます（ました）
耐熱性のOリングとかありますか？
モノタロウ見ても200℃までOKとかはあるんですが、ダメですよねぇ。
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17 TLの小山 2023-06-02 02:08:18
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位置をずらして穴を開け直すのが無難だと思いますが。
ナッターは装着時の技術の良し悪しもあるとは思いますがトルクをかけると空回りする時があるのでしっかり止めたい時は止めたが無難だと思います。
リコイルでネジ山作ってボルト止め、という方法もあります。ネジ穴の強度は十分だけども、すでに開いてる穴が７mmだからタップを切ってそこに入れれるコイルはM6用の物になってしまうからちょっとデカすぎるよな。
ちなみに、チャンバーやエキパイとフランジを止めるとこの雌ネジをダメにした時はしっかり役に立ちます。
使いたい時あればいつでもお貸ししますよ。
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18 TLの小山 2023-06-02 02:27:24
フランジ側にワッシャーを仮止めしてリベット止めする方法もあります。
でも、位置をずらしてリベット止めしても写真の～4.8mmのリベットでは強度が十分出るかチョット不安な気もするけど。
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19 TLの小山 2023-06-02 21:22:03
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大事な事を忘れてた。
リベットの軸を抜いた後の頭(?)は、ふつう何時か落っこちてなくなります。
シールドタイプのリベットを使用するか、何かを充填しとかないとシートカウルやホイール大変な事になるかも?４ストだったら無視しても大丈夫と思うけど。
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20 VTの青山 2023-06-02 22:57:14
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in側は溶接で、out側はネジ止めにしとくと、時々抜いて グラスウールを焼くと気持ちいい！
アルミ溶接はプロに頼むことになるけど。
in側のリベット止めの欠点。走行中のサイレンサーの上下に振りまわす動きで、柔らかいアルミの穴が大きくなってガタが出る。サイレンサーの真ん中を立てバンドで固定するならいいけど、イヤでしょ。
溶接する場合のフランジは、正規品を残しておいてアルミ板を貼り付け溶接してもいいね。
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21 TLの小山 2023-06-02 23:32:13
だったら溶接なんかしなくても位置をずらして穴開けしてタップ切れば良いんじゃ無いの。
ボルトはカウルを止める平ボタンタイプで。雌ネジ側がアルミで厚みが2.3mmなのでトルク管理はシビアに。なめるのが怖かったら最初からヘリサート加工しておく。
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22 JE2BGB 2023-06-03 16:42:46
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作業完了後、昨夜のコメントを読んだ。
シールドタイプってのがあるのか。
まあいい、済んだことだ。
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23 TLの小山 2023-06-03 22:15:14
まぁ、頭が落っこちなければ問題ないんだけど。
でも、リベットをドリルで落とすとき真ん中に穴が空いてて向こう側が見えてた記憶があるな～。
出先で気付いた時は鼻○ソ丸めて応急処置。
水がないとこでオーバーヒートしたら体温と同じ温度の水で応急処置。
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24 VTの青山 2023-06-04 08:16:50
体温と同じ温度の水 って…
汗 鼻水 唾液 涙 尿
どれも一旦 出したものを汚く思うのは何でやろう。
昔 医者の息子がおしっこ出てすぐは無菌だと言ってた。でもねえ…
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25 JE2BGB 2023-06-26 14:16:34
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フランジ完成しました
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26 JE2BGB 2023-06-26 14:17:51
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装着
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1 TLの小山 2022-07-16 03:16:49
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VFR800が本日、大垣の某所に入庫致しました。
これから総力をあげて再び走れるようにしたいと思っています。
たぶんこの作戦に参加する人達は自分も含めて、隊長の為にVFRを直してあげようとは決して思ってません。面白いオモチャがやって来た、インジェクションのバイクなんか初めて触る、自分の知識と知恵を確かめてみたいとしか思ってません。
なお、この作戦に関わるコストも自分等の遊び代ですので実行者の負担とし、後日請求とか一切いたしません。
まずは、現在わかっている症状の収集からお願いします。
直接参加出来ない方も情報・知恵の書き込みお願いします。
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145 VTの青山 2023-01-27 20:44:12
セローのチェーンカバーまであるんか！ もうヤフオクの中古買ってまったがね。
XTで検索するは気がつかんかった。色々諸々あるねー！
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146 TLの小山 2023-02-12 19:35:37
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パーツも揃い、本日VFRの修理(サーモスタット及びステータ・レギュレーター交換)スタート。
しかしエアクリボックスとスロットルボディ取り外しに手間取りまだたどりつけずに終わってしまった。
しかし昨年の夏、あの二人サクサクと外していたな・・・。
改めて尊敬!
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147 JE2BGB 2023-02-12 21:25:00
いやいやいや、サクサクではないし、２度とやりたくない。
「アレを一人でやるのかぁ。小山さんすごいなぁ。」と思ってました。
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148 TLの小山 2023-04-16 20:25:44
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しばらく日があいたけど、本日スロットルボディーを取り外しサーモスタットボディーとご対面。本来はフエールラインも外してスロットルボディーを取り外すのだが横着して持ち上げて木の板差し込んで作業。５本のホースを抜いてやっと取り外し。
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149 TLの小山 2023-04-16 20:52:52
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サーモスタットボディーを開けてサーモスタットを取り出して新品(ホンダ純正)と並べてみると明らかに大きさが違う。逆車と国内仕様とでは物が違うのか?と思った。
どうしようかなと30分ほど経って気が付いた。古い方は常温ですでにバルブが10mm位開いておりその分大きい事に。ボディーを開けてサーモスタット交換。
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150 TLの小山 2023-04-16 21:11:44
1280 x 720
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その後、続けてステータコイルの交換。が、しかしコイルを止めてある4本のボルトがメチャ固くて(インパクトドライバーでも回らず、インパクトレンチでやっと外れた)１本ボルトをナメてしまった。結局外せず見た感じもそんなに焼けて無かったのでそのまま使用することに。結局意味のないジェネレーターカバーのガスケット交換に終わってしまった。
その後、レギュレートレクチファイヤーの交換。
本日はここで終了。次はサーモスタットボディーとホースの接続、スロットルボディー・エアークリーナーボックスの取り付け、そして冷却水の補充。そしてやっと試運転。
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151 VTの青山 2023-04-18 20:09:55
コイルの焼けってのよくわからないんです。
こげ茶色の濃いところが焼けたように見えます。 これは絶縁物が熱で濃い色になったのでしょうが、だからと言って銅線は切れてないのでしょう。 色が濃いのは 何か問題があるのやろか。
セロー 初期型も片方 真っ黒けやった。
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152 TLの小山 2023-04-30 20:23:34
とりあえず組み直して、冷却水入れてエンジンかけてみた。
なんか発電してなさそう。ステーターコイルも変えるか～。
しかし組み直し大変だった。エアクリボックス付けたらPb(負圧)センサーに差し込むホースがない。考えられるのはスロットルボディーの下くらい。またエアクリとスロットルボディー外して発見。
再度組み直し。しかしもう少しホース長く作れないか?１cmくらいで良いから。
あと、エンジンイマイチ不調。どこか接続間違えたかな?FIランプの点灯・点滅はない。
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153 TLの小山 2023-05-13 01:47:59
青空メンテの、なかなか進まない。天気の良い日はまた何処かに行きたくなるし。TZRはもう直ったみたいなのに。
本日、ステーターコイル交換。ナメてしまったキャップボルトをグラインダーで２辺削って６mmのスパナで囘そうとしたけどトルクが足りない。モンキーレンチでやっと回って外れた。
ステーターコイル交換してエンジンかけてみるとちゃんと発電してる。無事成功、発電している。
サーモスタットも交換したし、もうこれで完了のはずなんだけど・・・エンジンは一発でかかりアイドリングもちゃんとするんだけど、スロットルを開けるとエンスト。エアクリボックス外してホースの接続、カプラーの接続等チェックしたが問題無いっぽい。
あとはまた次回。
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154 TLの小山 2023-06-20 22:10:47
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ステーターコイル、レクチファイヤー、サーモスタット交換してこれでいける!と思ったら、前述のとおりアイドリングはするんだけどスロットルを開けるとエンスト。
原因が何となくわかった。先日エンストしない程度に回転数上げて(それでも2000rpm位)回してたら、フューエルポンプのヒューズが切れた。原因は燃料系だ。ポンプ自体が劣化しているか燃料フィルターが詰まってモーターに負荷がかかってるか。
次はタンク外してひっくり返しての作業か!パーツ出るかな?
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2 JE2BGB 2023-05-16 08:42:53
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オンラインパーツリストより。
ウェイト②はキー⑩が入っているのでズレない。
反対側のシャフトに着いてるウェイトの圧入が弱くてズレるらしい。
ズレんように溶接しとくといいらしい。
今度見てみよう。すんなり外れるもんだろうか？
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3 VTの青山 2023-05-16 21:04:10
さっきのページに
「圧入が弱くて普通のハンマーで一撃したら動きますから」
と書いたるで ちょっと 炙ったらすぐ抜けるんじゃないですか？
その後どの位置ではめたらバランス取れる？
あ？ ぬかんでも叩いて ずらせばいいだけか
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4 JE2BGB 2023-05-17 13:49:37
あ、「外れるか？」って言ったのはシャフトの話ね。
ウェイトは位置さえ合えばいいんで。
左右で180°ずれるのが正解らしい。
それが確認できればシャフトも外す必要ないかも。
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6 JE2BGB 2023-05-22 08:06:52
1600 x 1200
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バランサーシャフトはエンジン降ろさんでも取れる。
オイル抜いて、カバー外して、クラッチ外して、
あ、クラッチのガワ外す工具がない。
えーと、このナット外れれば、シャフトは抜けるんじゃないか？
抜けりゃあとはどうにかなる。
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7 JE2BGB 2023-05-22 08:10:28
1600 x 1200
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で、外れたバランサーがこちら。
右側（写真奥）と左側（写真手前）で180°ズレてるのが正しい位置ですが。
こんなにズレるもの？
ハンマーで叩いてみたけど動かない。
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8 JE2BGB 2023-05-22 08:13:12
1600 x 1200
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なーに、予備パーツはある。
１号機エンジンを引っ張り出して取り出してみる。
こちらは問題ないようだ。
溶接で固定も考えたけど、めんどくさいのでやめた。
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9 JE2BGB 2023-05-22 08:27:59
1600 x 1200
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オイル抜いてクランケースカバー外して着けてを何回かやってるうちにガスケット壊れた。
１．エンジン載せる前の整備のため、ガスケット交換
２．バランサーの合わせマーク確認のため脱着。
３．バランサー取替のため脱着。
ーーオイル漏れーー
４．ヘルメシール塗って再取付
５．やれやれ、漏れは止まったな、というところで、クラッチのボルトを締付け忘れたことに気がついて脱着。
いまのところ漏れてない。
なるほど、小山さんの言ってた全ネジ入れてどうこう、というのはこういうことか。
次回はちゃんとやろう。
今回はヘルメシールのお世話になった。
エンジンは不快な振動はすっかり消えてスムーズ。
いやー、調子いい。
まだ始動性とアイドリング付近に若干の不安定さはあるものの問題ない。
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