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1 Niちゃん 2019-08-27 09:00:39 [編集/削除]
768 x 432
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社用車ブロンコのエンジンを分解整備しました。
本来のパワー感がなく、内部の様子を知るため
一通り確認しダメなものを交換。
やはりカムやロッカーアーム、バルブなどは磨耗が進んでいました。
そして要所には、秘蔵のちょっとイイ部品を組むことに。
シリンダーヘッドは冷却フィンを延長して
ポートなども磨いてある特殊加工品です。
耐久性重視でボアは広げないし
カムもノーマルを付けるのでパワーは上がりませんが
各部の効率を良くして、調子アップを図ります。
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2 Niちゃん 2019-08-27 19:52:54 [編集/削除]
382 x 215
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燃焼室は鏡面加工して
形もすこし変えてあります。
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3 Niちゃん 2019-08-27 19:56:35 [編集/削除]
369 x 208
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ポートもきれいに鏡面加工。
そしてスムーズな流れになるよう
内部は流線型に削ってあります。
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4 Niちゃん 2019-08-30 08:46:57 [編集/削除]
538 x 303
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バルブとロッカーアームは軽量化し
鏡面加工したものを投入。
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5 Niちゃん 2019-08-30 18:33:13 [編集/削除]
1056 x 594
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フレームのダウンチューブから左右にはみ出たシリンダーフィンが
もっと大きな排気量を想起させます。
しかしながら、カムとピストンはセロー用のノーマルを選択。
ピストンは後期型用の鍛造ピストンです。
ボアは上げないし圧縮もノーマルのままなので
パワーは出ないだろうと思っていました。
しかし、もともとのエンジンがお疲れ気味で
225ccを非力に感じていたのが
思いのほか、よく走るようになりました。
これなら２スト125や空冷４スト250と
互角に走ることができそうで楽しみです。
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1 Niちゃん 2019-08-19 18:25:35 [編集/削除]
704 x 396
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日曜日、ふたたび林道にバイクで遊びに行ってきました。
今回はいつもオンロードツーリングでご一緒している
Kさんのオフロードデビューです。
セローをゲットして、ブーツやリュックを新調したKさんのワクワク感は
こちらにも伝染して楽しい気分になってきます。
午前中は肩慣らしで、初見の道や舗装林道を中心に散策して
お昼時にはちょっとイイ食堂を発見。
うまい昼食を堪能してからの午後の部は
すこし歯応えのある林道を体験し、腹ごなしになりました。
林道走行は初めてだったKさんですが
センスと勇気で乗り切り、転倒はゼロでした。
スタッフちーさんも含めて、ノントラブルで良い一日になるはずだったのですが
帰りにわたしのバイクがパンク。
悪運を使い切った感じのエンディングとなりました。
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3 Niちゃん 2019-08-20 23:57:39 [編集/削除]
960 x 540
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chiharuさん、書き込みありがとうございます。
キレイなセロー225だったので
すぐ見たことのあるバイクだと分かりました。
暑い一日でしたが、山の上はカラッとして爽やかでしたね！
わたしたちは最近、走って喋ってが半々と遊んでばかりですが
よろしければ、ぜひお願いします。
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4 Niちゃん 2019-08-21 21:11:41 [編集/削除]
730 x 411
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杉にまとわり付かれること数回。
山の神様に歓迎を受けて
好かれている証！？
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5 Niちゃん 2019-08-21 21:16:00 [編集/削除]
768 x 432
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下り坂で新テク、低速歩行をみせるスタッフちーさん。
ふざけてエア歩行になっているのですが
地面に付けないなら、ちゃんとリヤブレーキが踏めそうです・・。
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6 Niちゃん 2019-08-24 09:32:26 [編集/削除]
684 x 385
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林道ハイク初参加のKさん。
セローと自然が与えてくれる自由満喫感を
こころから堪能されているようでした。
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1 Niちゃん 2019-07-27 08:53:05 [編集/削除]
936 x 648
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林道ハイキング用に導入したバイク
ヤマハ ブロンコです。
’90年代の型ですが、ネオレトロブームのせいか
ここのところ人気があるようです。
ベースになったモデルはセロー225なので、基本性能はしっかりしており
外観に似合わずオフロードでも乗りやすく、よくできています。
のんびりペースでツーリングしたり、林道で寄り道をしたり
そういう最近の走り方にピッタリです。
https://motob.bridgestone/feature/03/
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2 Niちゃん 2019-08-05 23:21:51 [編集/削除]
601 x 338
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ネイキッドのようなスタイルと
高いオフ性能のアンバランスさが、とても面白いブロンコ。
低車高やショートホイールべースの旋回性も
楽しさのポイントです。
しかしノーマルの負圧式キャブは気圧変動の影響が大きく
山に登るとやや濃くなってしまいます。
そこで強制開閉式のものに変更。
その辺りの改善を試みました。
まだセッティングの煮詰め中ですが
レスポンスは格段によく、多少標高が上がっても調整はズレません。
こんどは気温差に敏感になりましたが、ノーマルのものより
エンジンのパフォーマンスを引き出してくれているようです。
また山に行くのが楽しみになってきました。
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3 Niちゃん 2019-08-06 20:43:14 [編集/削除]
763 x 429
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毎日のように足に使われているブロンコ。
開けやすく跳ねないので、混んでいて荒れた路面の街乗りでも
とても気分よく走れます。
とくに気を使って選択したのが前後のタイヤ。
前はトライアルパターンのトレールタイヤです。
なんちゃってトライアルタイヤですが
これが絶妙で、柔らかいのですがエアを多めに張ってコシを出せば
オンロードでのグリップがよく、オフでもマディ以外は問題ありません。
リヤは古くからあるエンデューロタイヤです。
18” なので選択肢は多いのですが、スイングアームがヤワいのと
ハンドリングやローパワーを考慮して、なるべく細いものを。
ここを欲張ってMXタイヤを選ぶと、スイングアームが負けてよじれ
いいフィーリングを得られません。
それでもトレールタイヤでは未舗装路の急坂を登れませんので
リヤだけはオフ寄りのものが必須です。
またこれだけでビジュアル的にも、いっきにオフ車ぽくなりますね。
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4 Niちゃん 2019-08-07 22:12:51 [編集/削除]
672 x 378
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レバーやミラーは曲がるものに変更。
ウインカーはノーマルの大型が似合うのですが、割れないものに換えました。
またグリップが破れたり、スロットルチューブが割れたりしないように
バーエンドキャップも取り付け。
グリップラバーは純正で、懐かしいフルワッフルのタイプです。
ハンドガードは似合わないのでナシ。
ハンドルバーは純正のメッキ鉄製で
クロスバーのない特有のスタイルです。
ハンドルにぶら下げたウインカーが昔風でいい雰囲気？
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5 Niちゃん 2019-08-08 20:19:51 [編集/削除]
768 x 432
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ブロンコのフロントホイールは19” です。
最初はオフ車にしては小径なホイールの
クルクル曲がる旋回性が新鮮で楽しんでいました。
しかしノーマルは鉄製のリムです。
当然重く、フロントも浮かしにくくてクセがあります。
そこで同インチでアルミリムを採用している
トリッカーのホイールを取り付け、トリンコ？化してみました。
するとハンドリングは軽くはなったのですが
ズシっとした接地感と、カクっとくる切れ込みがなくなりました。
オフ車としては軽量化が正解なのでしょうが、ブロンコの個性というか
オンロードでの舵角の付くコーナリングが面白いので元に戻しました。
輝くメッキリムの方がブロンコには似合っていますしね。
といいつつ、セローの21” を付けてセロンコ化も・・。
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6 Niちゃん 2019-08-09 22:24:42 [編集/削除]
486 x 864
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ノーマルのリヤサスはプリロードアジャスターと
伸び側のダンパーアジャスター付き。
現行モデルよりコストがかかっています。
バネはセロー225のノウハウを活かし、一人乗り仕様に調整。
ダンパーの効き具合は荷物量に応じて変えられるので便利です。
タンデムステップやスタンドスイッチ等は撤去。
軽量化と、悪路での誤作動を防いでいます。
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7 Niちゃん 2019-08-15 10:53:03 [編集/削除]
460 x 259
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ケーヒンのキャブに付いているアイドリングスクリューは
樹脂製でとても小さい形状
せっかくダイアル式になっているのに手では回せず
プライヤーなどで回せば頭だけモゲてしまうという・・。
簡単に調整できるように
丈夫かつ手で回せるアルミ製のものに交換しました。
しかしこんなもの、普通に標準装備でよさそうに思います。
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